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郑和船队是由多种不同船型、不同尺度、不同用途的海船组成，它们统称为郑和宝船。现代对郑和宝船的研究及仿制较多，但郑和宝船的具体形制结构及尺度大小一直存在争议。郑和宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，多的二十八舱，少的也有二十三舱，这不有加强结构和分舱水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化发展，而且还有利于分割舱段分类载货，满足不同功能的使用要求。辅以铁钉、麻丝、石灰、桐油等。钉木船要选择天然的老龄杉木。湖南本地木船推荐货源

在4800年前，造船无疑是一门高精尖行业，尤其制造诺亚方舟这种大船，技术要求更高，否则即便造出，终也只会在洪水之中沉没。更为重要的是，诺亚方舟与众不同：一是排水量4.3万吨，二是巨大木箱，如何实现密封？不要说制造4.3万吨的木箱，即便制造排水量数百吨的木箱，还要求能够安全浮在水面150余天，别说4800年前的诺亚了，就是如今时代，社会精英都很难靠自己做到这一点。诺亚方舟或许存在，但不是《圣经·创世纪》中记载的这般。笔者猜测，或许就是一场局部洪水，诺亚一家人乘船逃出，由此被后人逐渐神话，所以根本不存在诺亚方舟遗迹。广东本地木船批量定制竹泓木船均采用纯手工操作。

令人难以理解的是，探险家是在海拔4000余米山上发现了诺亚方舟，这一点非常不可思议，所以引起了巨大争议，英国牛津大学古代史讲师尼古拉斯‧普塞尔质疑的一针见血。尽管全球很多文明都有大洪水的记录，但地质学家从未发现全球性大洪水的证据，尤其这种能达到海拔3000多米的大洪水。客观的说，如果出现海拔3000多米的大洪水，别说4800年前了，即便放在现代社会，估计人类也差不多要接近灭绝了。《旧约圣经·创世纪》中记载，上帝耶和华看到人间邪恶遍地，就计划用洪水消灭人类，但发现诺亚是一个好人，于是指示诺亚建造一艘方舟，并将牲畜、鸟兽等成双成对的带上方舟。

按照的测量方法来看，这艘宝船长将近148米，宽60米。一些学者认为如此巨型的木帆船在中国明代不可能出现。另外，有**认为，明永乐年间，朱棣施政办公的大殿———奉天殿，是当时大的木结构实体。其大小也不过宽 63.96米，深37.20米，高35.05米。而大号宝船上船楼的面积就超过了它，从封建的宗法礼仪上讲，作为宦官的郑和乘坐似乎有僭越之嫌。实际上在中国古代，宫殿的营造法式是有严格的等级界限，而舰船则被视为海上的移动城池，属于设施的一种，两者并不具备可比性。，用于涂抹木船船材表面，有防腐、隔水、隔潮。

木船在制作过程中有打麻这道工序，这道工序对技术的要求非常高，船是否漏水这是关键的一步，卷好的麻丝要“三进三出”，终和“油石灰”一起打碎在船缝中，后还要用“灰齿”将每道缝括平。、制作中还会用桐树油调和石灰粉，然后用做成的油灰腻子去刮涂木船的接缝处，船就不会漏水了。 选择木材的时候要选择天然老龄杉木，一般选择无皮的湖南深山材，这种木材材质好、韧性强，所造之船浮力大、能载重、轻巧灵敏而又坚固耐用，木头本身具有浮力，首先其本身就浮起一些，故木船不会漏水。工序繁复，制作过程中没有图纸，全凭造船师傅的眼光和经验。贵州本地木船批量定制

，保证船体经久耐用必须油船三遍。湖南本地木船推荐货源

涂上一种叫桐油的涂料，再加上布条，反复涂抹、凉干、再涂抹，这样，就比现在的防漏措施一点也不差了。夏、商、西周三代时还没有铁钉，也未见到船用铜钉的文献资料，那么木板之间是如何连接的呢？其实是用榫接法来连接船体的。古代木板船不但从独木舟演化而来，而且它那矩形船体还保持着整木的基本造型。但因增加了许多拼接点，船体牢固性较低，为弥补这个缺陷，除了用木榫加固外，还在船体内增设横向的支撑木。 那之前是独木舟 就是木头挖孔。制船的主要时间就在于反复的刷桐油和晒干之间。湖南本地木船推荐货源

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